生瀬側（西宮市側）の３．５Ｋｍ（ルートの大半）が、２０１６年春〜秋に整備されました。
整備後は歩いていませんが、トンネル内に照明が無いのは従来通り、鉄橋は中央が歩けるように整備されたようです。

今回のテーマは「線路があったよ、この辺り」。



　

今回は軽ハイキング。
私は乗り物に乗るのも好きなので、以前より興味のあった福知山線の廃線跡を歩いてみることにした。
かなり遅い出発となったが、楽しいハイキングが楽しめた。

このコース、多くの方が言及されているし、現地に立て看板もあるのだがハイキングコースではない。
ＪＲが通行を黙認している廃線跡だ。２００８年には谷側への転落死亡事故も起きている。
山側からの落石と谷への転落、柵など設備の老朽化には気を付けて頂きたい。
柵から身を乗り出して谷を見ようとしたら、老朽化した柵ごと転落する可能性もある。

コース自体は普通のスニーカーで歩けるが、注意点はトンネルだ。
何箇所かトンネルがあるのだが、そのうち２箇所は長さ４００ｍ程度、通過に５分程かかる。
トンネルは途中でカーブしており、すぐには出口は見えない。勿論電灯等はないため、中は漆黒の暗である。
足元に枕木や水たまり等もあり、懐中電灯やヘッドランプ無しで歩くのは転倒の危険性がある、必ず灯りを持参して頂きたい。
無いよりましだが、スマートフォンのカメラライト程度では心もとない。

生瀬から武田尾間は勿論どちら方向にも歩けるのだが、
以下の理由で、生瀬から武田尾方面に歩くコースがおススメだ。

生瀬駅から廃線跡入口まで国道を２０分程度歩く必要がある。
武田尾駅側の廃線跡入口から駅までは、舗装路になっているが渓谷の中だ。
生瀬スタートだと、歩き始めにつまらない国道歩きをクリアできる。
休憩場所に最適な桜の園公園が、１時間半程度歩いたコース後半になる。
武田尾側入口にはトイレがある。

武田尾駅の方が生瀬駅より５０ｍ程標高が高いが、
鉄道の跡を歩くので、道が登っていると感じることはない。

○ＪＲ生瀬駅〜ＪＲ武田尾駅

ＪＲ宝塚線生瀬駅からスタート。駅を出て右方向、ＪＲを潜るトンネルが見える方向に進む。
　

トンネルを潜ると国道１７６号線に出るので、道路左側の歩道を進む。
　

暫く歩くと、中国自動車道の下を越える。


写真の横断歩道のある交差点が廃線跡の入口だ。
この辺り交通量が多いので、家族連れなら少し先にある信号のある交差点で渡った方が良いだろう。


舗装路を下った先にある砂利道が廃線跡だ。ここからは一本道、迷うようなことは無い。
　

暫く歩くと、序文で書いたＪＲの警告看板がある。


後半の鉄橋までは、武庫川の右岸を歩く。巨石の渓谷が絶景だ。
　

廃線跡らしい道が続く。
　

生瀬側最初のトンネル、中はひんやりしてこの季節は気持ちがいい。天井はディーゼルエンジンの煤だろうか真っ黒だ。
　

このルートに鉄道が走っていた頃に思いをはせる。
　

同じような渓谷の廃線跡である山陰線の保津峡は、今はトロッコ列車が走っている。
　

１９８６年（昭和61年）8月１日、生瀬〜道場間に新線が完成し廃線となった。
ＪＲの誕生は１９８７年（昭和６２年）4月１日なので、国鉄時代の出来事である。
　

このコース核心部の鉄橋だ。鉄橋の前後はトンネルになっている。橋は真ん中写真（２枚目写真）の左に見えている保線用の通路を通る。
橋の真ん中はフェンスで囲まれており通行できない（真ん中写真（２枚目写真）はカメラのレンズをフェンスの間に入れて撮影したものだ。）
　　

武田尾側のＪＲ警告看板を過ぎれば整備された桜の園公園になる。
　

公園内の親水広場で昼食休憩とした。


公園内は道標があるので迷わない。モニュメントのある広場から更にトンネルをいくつか潜る。
　

武田尾川入口に到着。ここにトイレがある。


舗装路を武田尾駅に向う途中にもトイレがある。
尚、山行時点では武田尾駅のトイレは男女共用だ。
右写真（２枚目写真）の場所のトレイが一番きれいに思える。
　

舗装路を進み、武田尾駅に到着。
　

ＪＲ宝塚線で帰路に就いた。